路边有很多的交通信号灯，但是的话交通信号灯的设计才决定人们去不去看，下面警晖电子的小编跟大家分享一下在交通信号灯的设计上要怎么样才可以实现一种更好的方法。

同济大学的专家也指出，昨天下午3点50分闯红灯要等2分钟10秒。10分钟之内，10多名行人，不管交通拥挤，在华山路太平洋百货公司侧门处的华山路和靠近地铁徐家汇站出口15号的地方，越过了隔离墙。在附近工作的张先生告诉记者，道路中央的护栏最初是由链子连接起来的。起初，只有少数勇敢的人越过铁链，但更多的人能够行走，甚至铁链也消失了。”虽然走到虹桥路华山路口不远，但是交通信号灯的等待时间实在是太长了，我们不喜欢去地下通道。当我们看到有人从这里穿过马路时，我们都跟着走。”张先生承认他也会走红绿灯。

下午4:20左右，记者在虹桥路嘉华广场附近看到，为方便行人过虹桥路而设置的红绿灯已成为闯红灯的严重灾区。不到10分钟，就有20多人闯红灯。一个老爷爷从学校接孩子，甚至把他们从交通中拉了出来。风险。问题的关键是等待时间太长。记者计算出红桥路的绿灯持续了25秒钟，这意味着行人必须加快步伐才能穿过双向四车道道路。对于小于半分钟的绿灯，行人需要等待2分钟10秒的红灯。

此外，记者还发现，在中山路虹桥路口，横穿虹桥路的绿灯时刻只有约40秒，而穿过中山西路的绿灯时刻约为1分20秒。附近一位居民告诉记者，经过虹桥路的绿灯对中老年人来说太短了，40秒刚好是完成旅程的正确时间，而一些没有从绿灯开始的行人只好看到阅读秒数，不得不步行。一路走来。

市民吐槽

左转不能让行人闯红灯。

除了漫长的等待时间和弯路外，许多市民往往是“红灯”。

在万事体育场附近工作的市民说，曹溪北路飞洲世界大厦一侧的行人和非机动车永远不能穿过红绿灯，经常走一半路去看红绿灯。“红灯”的原因是因为有太多的车辆从玲珑路左转进入曹溪北路到徐家汇。转弯的小车不让行人通过，绿灯无法通行。

另外，尽管天桥路和新港路交叉口有人行横道线，但大多数直接行驶的车辆都不买。工作附近的白领们表示，即使走在十字路口，他们也必须左右地“为生命而战”。由于人行横道不正常，人行横道将近100米远，许多行人只是过马路。

专家说法

规划出来的事端不行忽视

同济大学交通学院李克平教授谈到“中国式十字路口”，认为行人闯红灯一定是错的。但是，在交通信号系统的规划和管理中，也存在着许多问题和不足。一个最常见的差距是什么绿灯真的意味着什么？是提醒过马路的行人快走，还是暗示那些仍在人行道上尚未开始过马路的人？李克平指出，没有多少人能明确指出这个问题是由于中国的《道路交通安全法》。绿色闪光代表什么，没有定义。另一个问题是，如果要求行人在红灯下停车，在绿灯下步行，条件是行人在绿灯下过马路是安全的。然而，在当前情况下，即使行人在绿灯下过马路，过马路也不一定安全。左转车辆和右转车辆可能会出现，并且由于视角的连接。强迫比积极的更有力量。”这次交通事故是有计划的。

还有一个等待十字路口的时间。李克平说，信号规划在发达国家有明确的规定，等待时间是最长的秒数，例如，德国规定是60秒，而我国没有这样的规定，这导致很多红灯时间过长。

原因剖析

规划规划与操控办理脱节

李说，造成这些差距和问题的一个重要原因是缺乏必要的规划规范，如信号灯规划中的红绿灯长度，目前尚不清楚。同时，由多个管理引起的规划与管理的脱节也是造成差距的原因之一。例如，李克平说，许多长达450米甚至780米宽的道路需要在道路的中心有一个安全岛，这样行人时间可以缩短一半。但是，安全岛的安装需要参与道路的规划，甚至交通警察在现场也无能为力。

据报道，上海昨天检查了“中国式十字路口”。然而，记者昨天参观了几个十字路口，发现过马路时，有一些人闯红绿灯和“障碍物”。这一现象表明，许多市民的性质确实需要改善。然而，由于规划不合理的“红灯”，它更人性化。

当你的交通信号灯设计的好了，人们看着显眼了，久而久之便会去遵守了。